从运输效率来看，股份支线机场所在城市可实现当天往返的城市数量平均约为9个，股份而干线城市可实现当天往返的城市数量平均约为72个，支线城市较干线城市存在明显的差距；从连通率来看，目前干支、支支机场连通率仅为%和%，远低于干线机场间53%的水平。

尤其是地面交通欠发达的偏远及特殊地区，失效势扩事由于运行情况复杂、失效势扩事运维保障难度大、运营成本高、客流量少、票价水平低等原因，航空公司运营连接这些地区支线航空业务的积极性不高，导致这些机场长期处于航班量较少、通达性较差的状态，偏远及特殊地区人民群众基本出行存在较大困难。

应该说，美乐支线航空补贴作为财经调控政策，效果显现快速直接，在促进我国支线航空持续健康发展中发挥了至关重要的作用。

但现行办法修订出台已过10年，分钟期间民航发展环境发生了较大改变，支线航空发展也出现了新情况新问题。

在这样的背景下，必达财政部、民航局对支线航空补贴办法进行了修订，很有必要，也正当其时。

记者：场逆与现行办法相比，修订后的办法有哪些主要变化？专家：主要有三方面的变化。